昨天跑去吃最常吃的華統,路上就在想一個以前很紅的十元快遞,怎麼現在都沒聽到了呢,該不會銷聲匿跡了吧,回去一找資料,那時的新聞大部分都分佈在05~06年,兩年後的公司難道倒了嗎?直到看到商周1088期的報導

便利帶物流豐業物流

靠街頭智慧突圍的低價快遞霸王
本篇文章摘自:商業週刊第 1088 期
作者:胡釗維

打著「比郵局快、比快遞慢」的物流策略,黃世傑成功找到定位,以低價模式改變市場,用1塊錢的資本,創造業界龍頭10倍的營收。

如果你留意,近來常見漆著鮮紅色、楓葉圖案置物箱的機車,在大街小巷奔馳著。它們專司快遞生意,來自名叫便利帶的公司,近三年快速崛起。

快遞行業,產業龍頭是統一速達(黑貓宅急便),擁有統一集團全力奧援,並有7-Eleven通路優勢,股本十億元,年營收三十三億元。反觀便利帶公司,股本僅三百萬元,股東兼老闆的他,如何在夾縫中求生?

答案是低價。該公司每件快遞價格不超過七十元,比統一速達的最低收費標準少了四成以上,更不到其他同業的一半。由於便宜,便利帶公司每月平均快遞收送量高達二十萬件,去年營收近一億元,淨利約千萬元。如果以每一塊錢資本所創造出的營收,便利帶是統一速達的十倍!

黃世傑,就是這家公司的「CEO」(執行長)。九年前,他不過是個月收入二萬八千元的小快遞員,去年,年收入已達將近千萬元。

便 利帶公司的營運模式,神似哈佛管理學教案中的美國空中運輸(Airborne)快遞,以低價模式在聯邦快遞(Fedex)、美國聯合包裹(UPS)兩強鼎 立下夾縫突圍。但你可別以為黃世傑上過哈佛,是個學院派高材生,今年三十五歲的他,只有高職學歷,累積了十多年的街頭經驗,才摸索出這套生意經。

小時候,黃世傑的父親靠賭為生,經常不在家。他對父親唯一印象是:「他有時候會開賓士(車),但大部分都騎一輛小綿羊(輕型機車),一回家就開口借錢。」因此,他從小就認定,有錢才會有出息。

高中時,黃世傑到母親經營的卡拉OK店打工,幫客人播放伴唱帶,月薪四萬五千元,在當時相當優渥。

但 他坐不住,找來學長,把晚上十一點到早上五點的時間,以每小時一百元的時薪外包給這位學長,「我躺在床上,學長在幫我賺錢,我拿得還比學長多。」黃世傑發 現,唯有當老闆才有好處。想要有錢,又想當老闆,黃世傑退伍後不斷換工作,希望能找到創業的點子。他賣過呼叫器,當過旅行社領隊,還曾挨家挨戶收報費。之 後,網路拍賣興起,黃世傑再到網路公司當業務員,這個經驗,竟讓他找到創業的方向。「我念資訊科的,但不懂電腦,又不會打字,不過我看到每個在網路賣東西 的,什麼都能自己弄,就是送貨得靠別人。」

快遞,這個競爭激烈的行業,成了他眼中的機會。

「做快遞的,誰不強調自己的送件速度最快,但明明有些客戶並不急著送件,卻還是得付一樣的價錢。」於是,他想開一家「比快遞慢、比郵局快」的物流公司,價格就定在兩者之間,客戶則鎖定價格敏感度高、但快遞需求量大的專業網拍商家。

為學創業本事……從同業快遞員做起,藉機培養客戶

難得的是,他並不躁進。「要學就要學最強的。」黃世傑有計畫的跑去敦豪環球快遞(DHL)應徵,從月薪二萬八千元的快遞員做起。

別人當快遞員是餬口飯吃,黃世傑卻是要累積創業的本錢。第一天上班,他就將DHL的快遞流程記下來,回到家,馬上畫在海報紙上貼在牆壁,一個禮拜後,他找到三位志同道合的同事當合夥人,不到一個月,他連公司名稱都想好了。

但此時,黃世傑還不肯離開DHL,因為他還想先培養客戶。

「西寧北路一帶布行多,經常得快遞布料、樣版,量大又操,每次組長問(誰可到)到那邊?其他人都低下頭,只有我會舉手。」當時,DHL至少得派四位快遞員,才能應付西寧北路布行的收送件需求。即使如此,每位快遞員一天下來,仍得跑上四十趟,是跑其他地方快遞員的兩倍。

為解決大運量……創分區快遞模式,避免路線重複

黃 世傑觀察到,這批布行客戶的急件極少,但快遞量大,正符合其「比快遞慢、比郵局快」的客戶群。他清楚,「以量制價」肯定能吸引這群客戶。但問題是,快遞員 一天能收送的件數畢竟有限,「客戶雖能容許(包裹)晚到,但總不能不到吧。」他的構想遇到瓶頸。直到某天,他看著牆上的快遞流程海報,再隨手拿起一張台北 市地圖,靈機一動!他想到,有次來不及送一份往淡水的快遞,在路邊剛好看見另一位快遞員要到淡水,便塞了五十元請他「順便一下」。黃世傑腦筋動得快,「分 區快遞」的概念因此產生。

黃世傑在DHL待了十個月。辭職隔天,也是豐業物流(便利帶公司前身)成立的日子,第一批客人就是他熟悉的西寧 北路布行。他和其他三位股東約好,由他負責收件,其他三人送件,每隔一個半鍾頭,在中山北路與南機蹲在路邊分件。第一個月,豐業物流的業績為十八萬元,剛 好打平成本;第二個月,業績一下拉高到三十萬元,連DHL都找上他們代送快遞。

豐業物流讓每位快遞員只負責特定區域,為避免路線重複,黃世傑甚至將一條路段拆成單、雙號分區,「這樣連等紅綠燈的時間都能省掉一半。」現在他的分區快遞,甚至已經細到將一個信義區拆成十塊,讓每件快遞在每位快遞員身上不停留超過一個半鍾頭。

為講求效率……三類地方不送,龐然大物也不送

為 講求效率,黃世傑更是一反常態。做快遞的,誰不標榜「使命必達」,但豐業物流並非樣樣收送,它有「三不服務地區」:偏遠山區不送(如烏來)、需層層門禁的 大樓不送(如一○一大樓)、難找到當事人的也不送(如公家機關或醫院);而且,豐業只送小件包裹,不收龐然大物(只收送兩公斤以下物品)。

台大國企所教授趙義隆即指出,豐業初期的成功,是因為它對客戶創造更有價值的創新,但這個創新,並非提供更好的服務,而是剛好符合客戶需求的服務,並且大膽改變原有的市場遊戲規則而成。

別 小看分區快遞這個動作,至今,此模式在國內仍屬罕見,因為這牽涉到薪資結構的變革。這一行的薪資結構向來論件計酬,快遞員為了爭取更高的變動薪資,總是在 送件過程中儘量「順便收件」,「結果搞得快遞都不像快遞了,」黃世傑說道。統一速達總經理黃千里即指出,國內一般快遞業最被人詬病處就在於,收送件時間很 難準時,若不巧剛好是快遞員收送件的最後一站,很可能得等上數個鍾頭。

但分區快遞後,每個快遞員不能跨區,只能守住自己領域,此做法雖然讓效率極大化,卻違反人性,「這等於要求每個人都當耶穌,要大公無私。」草創員工馮訓銘說,做不到三個月,幾乎所有人都反彈,因為他們的月收入比過去少了三成。

為此,黃世傑毅然改變薪資結構,將論件計酬方式,調整為提供基本月薪保障,因此讓每位快遞員願意「安分守己」顧好所分配的區域。就這樣,他打響了低價的第一炮。

但問題又來了。雖然業務量大增,但薪資結構改變後,員工薪資佔公司固定成本約七成,結算下來,公司還是賺不到錢。同時,黃世傑也面臨擴充店面困難的問題,「擺在眼前的機會是,客戶不斷上門,但我根本沒錢招新人。」此時,其他三位股東相繼退股離開。

黃世傑卻堅守原地,馮訓銘說,「小傑(黃世傑)一直覺得這個事業能做起來,他自己拚了命在送快遞,曾一年內騎壞兩輛機車,就想說能不能賺點本,存下來。」黃世傑帶著不到十位員工,足足撐了四年多。

為套牢顧客……設計專用送貨袋,向客戶預收費用

翻 身的關鍵,在於三年前黃世傑想到「便利袋」的經營方式。他們設計專用的袋子,將運費包含在內,讓客戶一次買多個袋子,預收客戶費用以套牢客戶。且由於袋子 一致,貨物大小規格化,能讓機車載運空間的效益極大化。另外,還可做廣告業務。也在同時,黃世傑將豐業物流的名字改成便利帶公司。

只是, 如何去除客戶擔心便利帶公司會倒閉的障礙?他想起過去賣呼叫器時,先讓客人免費試用一星期的辦法。於是,他將便利帶分送給客戶,「我跟他們說,我月底來一 次,用幾個(便利袋)我才收幾個的錢,」先一步付出,客戶的信任果然到手。第二個月起,預購便利帶的客戶數達到五百位,再隔一個月,客戶數便衝高到一千五 百位。

預收費用,讓黃世傑能累積資本,有了資本,黃世傑開始逐步兌現他的創業夢想。他大量招募快遞員,甚至還大玩價格戰,他的快遞費用只要同業的一半。於是,快遞量大幅成長,如今,其每月的快遞量達二十萬件,是一般同業的兩倍以上。

定 價也是一個學問。他最低的快遞價格為每件三十元(○.五公斤內、隔天送達的快遞件)。訪談中,他拿出計算機,一邊按著鍵盤上的數字一邊說:「我們一位快遞 員一天收送件數約八十件,以月薪三萬二千元來算,每件快遞的員工薪資成本是二十元;一台機車一天油錢要兩百元,等於一件快遞的油錢要二.五元;另外,一個 便利袋成本是五元,算下來,一件快遞成本大約是二十七.五元,再加其他人事管銷和買機車的攤提費用,做三十元的快遞等於沒賺。」

為搶攻市場……用每件三十元的超低價當「帶路雞」

雖然每件三十元的快遞沒賺錢,但這只是標準的「帶路雞」做法,他鎖定的主要獲利來源是三十元以上的快遞。

三商家購總經理邱光隆即指出,因為便利帶實行分區快遞做法,將每位快遞員的每天工作量幾乎分成均等,加上固定薪資制度,因此能精算出每位快遞員收送每件快遞的成本,這是同業做不到的。

致命價格,果然卡住市場的利基。

去 年,黃世傑再將服務範圍拓展到台北縣市外,如今,全國除了嘉義與東部的花蓮、台東縣市,都已有鮮紅色機車的影子。他自詡要當「關鍵的少數」。他說:「我不 敢妄想要和黑貓或那隻鳥(指東元宅配通,其標誌為一隻鵜鵠鳥)比啦,但我要做到有一天,他們若想進來玩低價快遞市場,第一步會想把便利帶買走就行了。」

這位從小就立志要當老闆的國內快遞業新秀,靠著街頭智慧,正為自己寫下一個精彩人生。

常常,有人上門應徵快遞員,黃世傑劈頭第一句就問:「你會不會摸魚?」答案九成是「不會」,黃世傑回道,「連摸魚都不會,我懷疑你外送能做得好。」這,就是他的街頭智慧。

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  • 悄悄話
  • 訪客
  • 你們別想太多!他一點都不成功!當年他的失敗靠著元老撐起來!最後元老都受不了他的現實利用,一個個離開,而現在他只是靠他有錢的同母異父的父親才在台灣立足!在說到家庭!他都不知偷吃多少次!還約貴婦上床!貴婦還給她錢!不要不信他親口說的!家裡就更不美滿,一個從小對他好到不行的奶奶也被他利用!菲傭申請人是用奶奶的名義但菲傭是他在用,奶奶丟在老家,還說叫奶奶多活七年,因為菲傭申報,看來他老母也活不久,她老母也是惡劣人士,多說無義,這種人成功嗎?相信我!我是他親屬!看不下去!
  • 珠珠
  • 這間公司爛到不行!!!現在改名叫"楓葉便利帶"
    配送都不打電話聯絡,居然還敢大言不慚說自己配送兩天!!!
    露天賣家一堆受害者,買家也很慘
    要打通客服電話比中威力彩幾十億還難,浪費一堆電話錢!!!
    我是買家我超雖!!!希望不要再有賣家跟他們合作
    希望它早日倒閉,永遠無法翻身
    它的負評排山倒海,賣家找物流業者一定要小心,不要踩雷!
  • 酸民
  • 傻子才用便利帶寄個人包裹
    員工只在週一到五上白天班
    自然就是要寄公司行號這類穩有人收貨的物件才划得來

    運費那麼低自然有鬼
    內部員工都說公司不提供給他們手機通訊也不幫員工支付通訊費用,自然員工也不會主動電聯收件人,這很合理

    現在因勞基法關係連黑貓也是不承擔夜配部份了,無奈總有買家賣家認為宅配快遞萬能,都不跟對方確認收件時間,搞得來買家一直收不到東西,賣家也一直被質疑東西沒有寄出

    私人包裹不如學著點還是用超商取件,不用被這些宅配快遞業者搞的烏煙瘴氣
  • 受害者
  • 懂!自稱有送件真的神扯

    每次買的商品只要讓這間"物流"公司過手
    總要3.5天以上才會接到來電
    平均一個禮拜才能拿到貨
    說什麼送來都沒人在
    打電話都不接什麼鬼的
    還說他們已經收工了
    看我要不要自己有空過去取件
    然後就石沉大海 每! 一! 次!

    對!沒錯!你真的沒看錯!

    還是要″自己″去他們家樂福站取貨
    (物流公司?是物滯公司吧?有這麼好賺的公司大家應該考慮都來開一間啊?)
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